2025 年，全球液氢市场成功跨越从“示范”到“规模化商业运营”的关键门槛，正式步入产业化发展的“黄金元年”。
市场数据显示，年内全球液氢市场规模已突破 50 亿美元量级，主流机构（如IEA、BNEF）的展望指出，到 2030 年，全球液氢市场规模有望攀升至 150 亿美元以上，2025-2030 年间的年复合增长率预计将保持在 15%-25% 的高位。这无疑确立了液氢作为清洁能源领域最具增长潜力的核心赛道之一的地位。
一、政策落地、风口已至
欧盟：2024 年 7 月正式通过的《低碳氢温室气体排放核算方法授权法案》确立了“低碳氢”的严格门槛，要求其全生命周期温室气体减排量相对于化石燃料制氢基准值至少达到 70%，为绿色氢能（包括液氢）的贸易和认证奠定了基础；
美国：《通胀削减法案》中的 45 V清洁氢生产税收抵免是关键驱动政策，根据氢的全生命周期碳排放强度，为每公斤合格清洁氢提供最高 3 美元的税收抵免，直接大幅降低了绿氢（及其液化后产品）的生产成本；
日本：2023 年 6 月修订的《氢基本战略》设定了到 2040 年的氢能供应目标，并规划了约 15 万亿日元（约 1000 亿美元）的公共和私人投资，其中明确将液氢作为重点发展的储运技术之一，覆盖全链条研发与示范；
中国：2023 年 8 月，六部门联合印发的《氢能产业标准体系建设指南（2023 版）》明确提出加快液氢储运等关键领域的技术标准研制；
以上海市为代表的地方政府出台了具体补贴政策，如对符合条件的商业化液氢加注站，按设备投资额给予最高不超过 500 万元的补助；
2024 年，国家标准《氢气、液氢道路运输技术规范》的发布，以及同期完成的 15 项核心液氢国家标准，首次实现了从生产、储存、运输到加注的全链条技术标准覆盖，是产业从示范转向商业化的基石。
二、全球投资+产能双爆发
从区域贡献看，亚太地区凭借中国、日本、澳大利亚等国的积极布局，正成为新增产能的核心引擎；欧洲与北美在政策驱动下稳步推进；中东则凭借其绿氢出口雄心，成为不可忽视的新兴力量，共同构建多极化的全球产业生态。
空气产品公司（Air Products）确立“超大项目”标杆：这家全球工业气体巨头正将其战略重心完全转向绿色氢能。其在沙特阿拉伯参与的 NEOM 绿氢项目，总投资高达 85 亿美元，计划于 2026 年投产后，通过配套的全球最大规模液化设施，每年生产约 12 万吨液氢用于出口，一己之力将全球贸易级液氢产能提升一个数量级。同时，其在美国路易斯安那州宣布的 45 亿美元清洁能源综合体，也包含世界级的液氢生产模块，旨在服务美国墨西哥湾沿岸的交通与工业脱碳市场；
法国液化空气集团在强化其北美、欧洲现有液氢网络的同时，积极锁定长期需求。例如，其与化工巨头巴斯夫签署的长期协议，将为比利时安特卫普基地供应液氢，是工业领域深度脱碳的标杆案例。该公司计划在 2030 年前投资约 80 亿欧元于整个氢能价值链，其中液氢是关键一环；
德国林德集团在全球运营着超过 100 个氢相关设施。其近期在德国慕尼黑附近投建的液氢工厂，虽产能适中（约 1600 吨/年），但战略意义显著——它直接为当地的半导体制造、高端食品冷链以及欧洲首批液氢加注站供氢，展现了液氢在多元化高价值市场的渗透能力；
沙特 ACWA Power、印度阿达尼集团等能源开发商，在其庞大的绿氢规划中，均明确将“液化”作为氢能出口的必备环节，带动了上游电解制氢与下游液化的协同投资；
日本川崎重工、三菱重工等重工企业，凭借其在液化天然气和高端装备制造的经验，积极抢占大型氢液化装置、液氢储运罐及专用船舶的全球市场。川崎主导的 “氢能供应链示范项目” ，已成功完成从澳大利亚到日本的全球首次液氢船运试航，验证了跨洋贸易的技术可行性；
国内液氢产业版图在 2025 年加速成型，形成了 “标杆+多点”的并进格局。
// 内蒙古久泰液氢项目位于内蒙古托克托工业园区，主要建设氢气提纯单元、氢气液化单元、液氢储运单元、加氢站等。此项目氢气提纯规模为 15000 标准立方米/小时，氢气液化规模为 30 吨/日、加氢站规模为 75 千克/小时，项目总投资 72500 万元；
// 内蒙古风光制绿氢与液化一体化项目，核心项目计划总投资约 50 亿元，分三期分步推进建设。项目建成后，每日制氢规模可达 120 吨，年产能约 4 万吨，将成为区域内领先的绿氢生产基地。其核心设施将依据产能需求精准配置，制氢系统部署 60 台 1000 标准立方米/小时电解槽，配套建设满足需求的储氢设施以保障储存安全与供应稳定，同步搭建日处理能力 120 吨的氢气液化系统，配齐水电解制氢、氢气纯化、自动化控制及液氢储存装车等全流程设备，形成完整生产闭环，同时完善辅助设施与公用工程。为保障项目落地实施，当地政府将结合区域能源规划，协调电网企业保障 1 GW绿电供应；相关合作方计划布局 20 座以上“油、气、氢、电”综合能源站，破解绿氢与液氢的市场消纳难题，同时拟在当地设立液氢运输总部，布局液氢运输罐箱及物流车辆，打造全国性液氢运输与集散中心；
// 定州 5 吨/天液氢示范项目获批河北省 2025 年重点建设项目。截至目前，该项目已完成立项与备案，进入施工建设阶段，预计将于 2026 年投产，并会继续延伸拓展，最终建成国内首个涵盖氢气制取、氢气液化、液氢存储、液氢运输、液氢高压气氢混合加氢站、液氢重卡/机车及运营场景一体化示范工程；
// 2025 年12月，全国首个民用液氢加氢站在四川省攀枝花市投运，标志着我国“制-储-运-加-用”氢能产业链条再获新突破。项目建成了日加注能力达 500 公斤的液氢加注站，为液氢在交通等领域的商业化应用提供了宝贵的实证案例；
// 12 月 26 日，广东低温储运装备制造项目一期工程在江门开平市举行竣工交付暨试产启动仪式。据悉，项目总投资 15.36 亿元，占地 205 亩，计划打造国内首个大型低温储运装备制造基地，涵盖现代化厂房、自动化生产线、研发中心、码头等设施；主要产品有液氢槽车和储罐、车载液氢瓶、液氢酷德宝、液氦罐箱等大型低温和超低温液体储存和运输装备。其中首期项目投资 3 亿元，正式进入试生产阶段。
三、贸易贯通连接全球供需
国际能源署（IEA）在《Global Hydrogen Review 2024》中指出，液氢作为长距离、大规模氢能贸易最具潜力的载体，其国际贸易的技术可行性和商业框架正在加速成型，为 2030 年代的规模化增长铺平道路。
全球供需格局已初步显现：澳大利亚、中东（如沙特、阿曼）和北美（如美国、加拿大）凭借极佳的可再生能源资源和雄心勃勃的出口战略，正在规划和建设一批面向出口的百万吨级绿氢/液氢项目。与此同时，日本、韩国及部分欧洲国家（如德国、荷兰）作为明确的未来进口国，正加紧建设港口接收站、制定认证标准并签订长期承购协议，构建成熟的进口体系。
大洋洲-亚洲走廊中由日本川崎重工主导的 “氢能供应链示范项目” 已取得里程碑式成果，其全球首艘液氢运输船 “Suiso Frontier”（1250 立方米，约合 88 吨液氢装载量）于 2022 年成功完成了从澳大利亚到神户的首次跨洋试运，技术上验证了远洋运输的可行性。目前，项目正聚焦于解决规模化成本和建设商业级（万吨级）运输船等挑战，为 2020 年代末的正式商业运营奠定基础；
中东-欧洲走廊中中东国家正积极将其绿氢/液氢产品与欧洲需求绑定。例如，阿曼的 Hydrom 机构已将杜库姆港的多个地块授予国际财团，用于建设包含液化设施的绿氢项目，产品未来计划通过专用船舶出口至欧洲（如荷兰鹿特丹港）。该走廊的特点是与碳捕集与封存技术结合，致力于提供“接近零碳”的氢产品，满足欧盟严格的碳排放标准；
2024 年，中国与法国液化空气集团合作，成功完成从荷兰鹿特丹港至中国深圳盐田港的吨级液氢跨洋运输与接收示范，首次系统验证中国大规模液氢进口的全链条技术、安全与运营规范，攻克液氢罐箱海运控制、港口危化品 “船边直提” 接卸等核心技术难题；
2025 年 9 月，中国与韩国 Hylium 公司签署合作协议，计划共建合资公司、搭建中国西北至韩国的液氢供应链，双方计划在 2027 年前，实现中国西北地区液氢在韩国市场的年消纳量不低于 1 万吨，这标志着东北亚液氢合作正从 “技术示范” 迈向 “商业建构” 的新阶段。
四、技术破壁：“制-储-运-用”全链条重塑产业格局
制取：大型化与低能耗并行突破
公开资料显示，Linde 正在研发基于混合制冷剂循环（MRC）的液氢装置，目标能耗约 12–13 kWh/kg，相较传统工艺可降低约 15%–20%；
美国普拉格能源研发的PEM电解水制氢耦合液化一体化系统，将制氢与液化环节的能量损耗降低 15%，已在 NASA 格伦研究中心投入使用；
中国研发的 5 吨/天液氢制取装备，通过 168 小时连续运行验证，每千克液氢能耗仅 11.8 千瓦时，核心部件透平膨胀机绝热效率达 83.52%；
江苏自主研发的 4 K超低温（-269℃）金属材料性能测试装置，攻克 -253℃ 超低温试验难题，已服务国内多家客户，为液氢装备安全提供技术支撑；
中山投资超 1 亿元建设的液氢综合技术研究及试验基地，以国产 5 吨/天氢液化器为核心，开展液氢储能示范应用与核心部件测试，其液氢冷却电机项目，计划于 2025 年底完成液氢环境测试与验收，为液氢在能源装备领域的应用突破奠定基础。项目建成之后将成为全国首个民用液氢综合实验与检测基地，针对目前氢气液化与储能领域的关键技术以及示范和规模化应用问题，开展技术攻关，构建以液氢为主体的新型储能产业链条、促进我国氢能及储能技术发展、推动我国能源低碳化转型；
无锡科洛超低温技术有限公司自主研发制造的 5 吨/天、10 吨/天工业级大型氢液化装置及小型氢液化装置，已全面完成工程化验证并实现落地应用。
储运：安全与效率双重提升
美国 CB&I Storage Solutions 为 NASA 肯尼迪航天中心 LC‑39B 发射台定制的液氢储罐，采用真空玻璃气泡绝热与实时泄漏监测系统，在 ‑253℃ 工作温度下实现低蒸发、长期零事故运行。该储罐容积 4700 立方米（约 1241600 美制加仑），是目前已公开的最大航天级液氢储罐；
4 月 10 日，中国通用机械工业协会（中通协）组织国内深冷行业权威专家组，对两款低温储运装备（40 英尺液氦罐箱与 100 立方米固定卧式高真空绝热液氢贮槽）开展技术评审。经严格评估鉴定，委员会认定两款产品均达到国际先进水平。目前，两款产品均已量产交付。其中，100 立方米液氢贮槽在海南实地测试中表现优异，其中蒸发率测试值日升压速率达 23.52 千帕/天，优于行业标准所要求的小于等于 53.4 千帕/天，并通过第三方检测机构认证。
应用—交通领域：
梅赛德斯 - 奔驰的 GenH2 卡车已完成严寒等极端环境测试，其原型车搭载双 40 千克液氢储罐，总液氢装载量约 80 千克，目标续航超过 1000 公里。目前已在德国等地与空气产品公司、亚马逊等物流公司合作开展小规模试点运营；
全球多家船运公司与能源公司正合作开发液氢燃料船舶及配套供应链。例如，挪威公司 Yara Marine 等正参与多个旨在为内河或沿海船舶提供绿氢/液氢燃料的示范项目规划；
2025 年 3 月，国内首款百公斤级车载液氢系统“赛道1000”完成与液氢燃料电池牵引车的跑车测试。凭借行业领先的性能指标与稳定的系统输出，该系统在应用场景中展现出显著性能优势，标志着液氢重卡研制和示范迈入新阶段。此次跑车测试搭载国内先进的 300 千瓦液氢燃料电池系统，为液氢系统用大功率燃料电池开发提供了新思路。动态跑车过程全运行工况供氢压力 1.3 兆帕以上，稳压能力安全可靠；首次连接液氢加氢枪，实现液氢加注前自动吹扫置换，泄漏风险趋近于零。据了解，该产品续航能力突破了 800 公里，较传统气氢重卡提升近一倍，百公里耗氢量仅 8 公斤；
2025 年 12 月 18 日，国内一款新能源重卡量产版正式发布，同步推出纯电、气氢、液氢三款量产车型。其中液氢车型实现重大技术突破，成为行业首个将此前仅应用于航空航天领域的液氢能源，成功落地于量产新能源重卡的产品，填补了行业技术空白。其搭载的一体化平台搭配同轴等 5 种电驱桥及 200/300 kW大功率燃料电池，构建高效动力系统，该液氢重卡量产车型实现了 80 公斤以上的液氢储存能力，根据官方数据，其续航里程可超过 1000 公里，能量密度显著高于传统高压气氢方案。这标志着液氢储运技术从航天级应用向大规模商用车的成功延伸；
2025 年 9 月，国内研发的 “青鹞-10”液氢动力多旋翼无人机在陕西宝鸡完成重要试飞。本次飞行实现了单机连续航时超过 3.5 小时，试飞后液氢燃料剩余超过40%，据此推算其理论最大航时可达 7-8 小时，续航潜力显著。早在 2025 年 6 月，“青鹞-10”已在南方电网的巡检任务中完成实战化应用。凭借约 3 倍于传统锂电无人机的航时优势，其在实地作业中将巡检效率大大提高，充分验证了液氢动力在长航时、高效率工业巡检等低空运维场景中的可行性与巨大价值。
应用—工业领域：
HYBRIT 项目规划年产 100 万吨绿色钢材，配套 300 兆瓦绿电电解槽及日容量 5 吨的液氢储罐，通过液氢直接喷吹高炉技术，实现 30% 焦炭替代量，二氧化碳减排超 20%；
SALCOS 项目于德国萨尔茨吉特工厂搭建日供应 200 吨液氢的系统，计划 2026 年实现全厂氢基直接还原铁（DRI）工艺运行；
H2 Green Steel 项目在 2024-2025 年建成年产 500 万吨的全氢炼钢示范工厂，液氢产能达 10 吨/天，目标 2030 年稳定达成该产能规模；
KTH 研究团队探索以液体甲醇（MeOH）作为液氢载体，应用于钢铁直接还原过程，可在中压（约 30 巴）条件下实现每 1 吨甲醇对应储存 0.4 吨液氢，较传统方式降低 30% 储运成本；
应用—航天领域：
SpaceX 采用液氢/液氧发动机开展可重复使用重型运载火箭试验，单次试验液氢消耗量约 150 吨；
欧洲空间局的阿丽亚娜 6 型（Ariane 6）运载火箭，搭载液氢/液氧推进剂系统，其液氢储罐设计容量达 120 吨，目前已实现商业发射应用；
日本宇宙航空研究开发机构的 H‑IIA 系列火箭，同样以液氢作为推进剂，液氢搭载量为 140 吨；
2025 年 12 月，NASA 与 Plug Power 签订了首份液氢供应合同。该合同为格伦研究中心以及尼尔·阿姆斯特朗测试设施提供约 48000 磅（约 21800 kg）的液氢，合同总价值约 280 万美元。这标志着美国商业氢能企业首次进入 NASA 的液氢供应链，打破了过去液氢供应“一家独大”的局面；
国内实现自主保障，2025 年 3 月 12 日，长征八号遥六运载火箭在海南国际商业航天发射场成功发射。火箭的二级主动力采用液氢液氧发动机，所用燃料是我国自主研发的氢液化装备供应，标志着我国航天领域首次应用全国产的规模化氢液化装备，开启了国产液氢装备服务航天事业的崭新篇章。
五、未来展望：液氢将从增长新星成为能源主力
液氢产业的稳步扩张，得益于多重支撑条件的持续完善。
成本端：
在高风光资源地区（如中东、澳大利亚、智利），得益于可再生能源电价下降与电解槽规模化制造，绿氢平准化成本正快速下降。IEA 预测，到 2030 年，全球部分最优项目的绿氢成本可降至 2-3 美元/公斤。中国作为全球最大的电解槽制造国，其产能扩张将显著加速这一进程；
通过逐渐成熟的氢液化技术，液化能耗已从 12-15 千瓦时/公斤降至 10-11.8 千瓦时/公斤。整体来看，液氢全链路（制-液-运-加）的综合成本已在 3-4 美元/公斤区间具备竞争力，尤其在 150 公里以上的长距离运输场景中优于气态氢；
截至 2025 年，全球已装机约 35 吉瓦电解水制氢，其中中国贡献约 65% 的装机与制造能力。产能的快速提升带动材料采购、制造工艺和供应链协同的成本下降，规模化是成本下降的根本驱动，使液氢在加氢站、长途物流、航空航天等高需求场景的经济可行性显著提升；
欧盟、美国、澳大利亚等地区对绿氢项目提供最高 30% 的资本补贴和碳排放交易收益，中国在“十四五”氢能规划中对液氢储运设施提供税收返还和研发补贴。这些政策激励在资本回收期内显著提升项目经济性，进一步压低液氢的商业化成本。
标准端：
国际标准化组织（ISO）技术委员会 TC 197 正推进液氢贸易标准体系搭建，其中涉及液氢运输（含液体、氨和液体有机氢载体）的第 2-4 部分已进入最终审定阶段，预计 2026 年完成统一发布，为全球液氢贸易规范化奠定基础。
应用场景与产业链层面：
全球液氢生态已初步形成百花齐放格局。除钢铁、化工、航空航天等传统领域外，低空经济、长途物流、海运、城市燃料电池公交等新兴场景快速拓展，产业链上下游企业通过技术合作、标准共建与供应链整合，构建起“氢气制备-液化-储运-加注-终端应用”的完整闭环，推动国产化进程加速，2025 年液氢关键装备国产化率已突破 95% 以上。
总结：
作为能源转型与科技强国战略的关键环节，中国以大国担当推动氢能产业高质量发展，构建起“国家引领、地方落实、跨领域联动”的政策支撑体系——国家氢能战略顶层设计明确液氢为中长期氢能储运核心方向，地方层面配套出台示范补贴、基建规划、产业链扶持等政策，为产业发展筑牢制度根基。
当前，中国液氢产业已形成 “产学研用” 深度融合的全国性发展格局，完整产业生态日趋成熟。随着政策红利释放、技术成果转化加速、示范效应凸显，中国液氢产业正实现跨越式发展，有望在全球氢能竞争中抢占先机、走在前列，为全球能源转型贡献中国方案与力量。
编辑：科洛超低温